Crónica

Valorando el apoyo de los parlamentarios y destacando la importancia de actualizar la normativa, el subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, y la subsecretaria de Turismo, Mónica Zalaquett, celebraron la aprobación de la nueva Ley de Cabotaje de pasajeros, que permitirá potenciar el turismo nacional, mejorar la calidad de servicios de pasajeros y aumentar la competencia, generando nuevas posibilidades de rutas de cruceros y aportando al crecimiento local en diversas localidades de nuestro país.

"Agradecemos al apoyo de los parlamentarios en la modificación de esta ley que ahora queda acorde a un Chile en marcha, que experimenta un crecimiento sostenido de un 22% del transporte de pasajeros de cruceros en los últimos tres años", indicó José Luis Domínguez.

El subsecretario de Transportes explicó que la nueva regulación permite el tránsito en territorio nacional a naves extranjeras superiores o igual a 400 pasajeros y también posibilita ese transporte en naves menores a 400 pasajeros cuando no exista nave chilena disponible. De esta manera, flexibilizamos el mercado, manteniendo a Chile como líder portuario de la región".

Una oportunidad

La subsecretaria de Turismo destacó que este cambio es una oportunidad para seguir aumentando el número de personas que visitan nuestro país, permitiendo el desarrollo de nuevas rutas y polos turísticos.

"La aprobación de este proyecto genera una nueva oportunidad para Chile. La industria de cruceros está creciendo en un orden de un 7%, prueba de ello es que el año pasado casi 28 millones de personas utilizaron este producto turístico", opinó Mónica Zalaquett, quien informó que Chile recibe alrededor de un 1,5% del total de cruceristas, con más de 450 mil pasajeros en la temporada actual.

"Estamos convencidos que con nuestros más de 4.300 kilómetros de costa y nuestras bellezas naturales podemos ser un destino de excepción para esta industria, ya que con esta ley la industria podrá ofrecer cruceros de entre 5 y 7 días, que representa un 90% de la demanda actual por este producto", agregó la subsecretaria de Turismo.

En estos años la industria del turismo ha batido récords. Durante la actual temporada llegarán sobre 450 mil personas, superando ampliamente los 387 mil de la temporada pasada. Con esta nueva ley se espera que siga aumentando la cantidad de turistas, junto con el fortalecimiento de las actuales rutas y el desarrollo de otras.

En paralelo, las autoridades abordaron los desafíos que esta nueva ley comprende, por ejemplo, el de seguir potenciando la infraestructura para la atención de pasajeros y naves.

Antes de que se licite el Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio debería zanjarse el diseño, modelo de negocio, estructura propietaria y quien operará las vías y el material rodante del ferrocarril que transportará carga desde y hacia ese futuro megaterminal de US$ 3.360 millones que anunció el gobierno hace un año.

Según una nota publicada por El Mercurio, así lo indica la Fiscalía Nacional Económica (FNE) que envió -en diciembre pasado- nuevos antecedentes al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (Tdlc) en el marco de la solicitud de un informe que fije las condiciones de competencia de la licitación del proyecto (Terminal Mar), pedido por la Empresa Portuaria San Antonio (Epsa) al tribunal.

El proceso involucra consultas a varios actores.

El tren movería cerca del 30% de los contenedores del futuro terminal. Por ello, la FNE "considera relevante que materias fundamentales referidas al transporte por ferrocarril se definan en un periodo anterior al proceso de licitación, tales como el modelo de negocios que el mismo tendrá, sobre el financiamiento y operación de las vías ferroviarias y material rodante", señala parte del documento de la Fiscalía.

La nota de El Mercurio señala que la FNE advierte que en la medida de que el proyecto ferroviario esté definido, sería una garantía de que las inversiones en las "concesiones portuarias no sean limitadas por congestiones en el transporte terrestre". Añade que el diseño del tren, su financiamiento y estructura de propiedad podrían afectar el grado de competencia y las tarifas a cobrar en el nuevo puerto. El presidente de la Cámara Marítimo Portuaria de Chile (Camport), Daniel Fernández, coincide con lo que plantea la FNE y sostiene que nuestro país "no puede ser potencia marítima, si no es potencia logística terrestre y eso pasa por el ferrocarril".

Fernández indica que hoy para un eventual interesado en la licitación del PGE, existe incertidumbre respecto de si podrá o no sacar la carga por tren.