La Oficina Nacional de Emergencias (Onemi) declaró alerta temprana preventiva para la zona por el pronóstico de marejadas anormales en el borde costero.

El fenómeno se extenderá entre las regiones de Arica y Aysén, además del archipiélago Juan Fernández.

La medida se adoptó después de que el Centro Meteorológico Marítimo Regional de Valparaíso informó que se presentará oleaje proveniente del hemisferio norte con malas condiciones de mar, las que se proyectarán como marejadas anormales del noroeste y rompiente en el borde costero.

En el caso de San Antonio, el tren de olas se presentará a contar del lunes y se mantendrá hasta el viernes 7 de diciembre, alcanzando su máximo desarrollo en las respectivas horas de pleamar y según las condiciones de viento local.

La Onemi advirtió que la magnitud del fenómeno permite prever potenciales daños a la infraestructura costera, posibles sobrepasos e inundaciones.

"Insistimos en el llamado a la prevención, a la cautela y al uso responsable del borde costero, haciendo caso a las indicaciones de las autoridades competentes", detallaron desde la Onemi.

Llamaron a la comunidad a tomar los resguardos del caso, a no exponerse de forma innecesaria, como ubicarse en roquerío.

Se pidió tener precauciones en las playas, donde hasta la fecha se han desplegado decenas de operativos para salvar a bañistas en peligro. Aunque aún no parte oficialmente la temporada de playas, varias personas ya han perdido la vida en el mar. Solo a principios de noviembre un vecino de Bellavista y un salvavidas fallecieron en la zona atrapados por las olas.

Jesús Farías Silva

El presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Errázuriz, despejó las dudas.

Luego de años de rumores sobre posibles proyectos ferroviarios para San Antonio, el ejecutivo explicó en qué planes se está trabajando.

Se trata de dos: uno de ellos dentro de la estatal y, otro que está siendo analizado por capitales privados, como el del consorcio chino que propuso un "tren bala" que conectaría a San Antonio con Valparaíso y Santiago con un servicio mixto de pasajeros y carga.

Proyecto efe

Por ahora, EFE está desarrollando una Plataforma Logística Ferroportuaria Santiago-San Antonio-Valparaíso para mover carga, fundamentalmente aquella que se generará con el Puerto a Gran Escala.

También se contempla un centro de intercambio multimodal (CIM) en las cercanías de la Región Metropolitana. Además, incorporaría luego una extensión a Valparaíso. Por ahora, sin embargo, no contempla la opción de pasajeros.

La variante al vecino puerto está en duda, pues, según el presidente EFE, en Valparaíso se debe decidir si se quiere privilegiar el desarrollo portuario por sobre el acceso al mar. Si se opta "no tener tanta carga", como sí se ha hecho en San Antonio, se potenciará el crecimiento del tren a este terminal en vez de Valparaíso.

"San Antonio tiene una definición portuaria, ser un gran centro de intercambio, y para eso posee más facilidades porque se trata de una zona más plana", dijo en entrevista con El Mercurio de Valparaíso.

"Hoy vemos a San Antonio con un crecimiento muy importante y lo estamos acompañando. Estamos preparados para acompañar a Valparaíso, pero primero tiene que tomar sus propias definiciones. El desafío es decidir si quiere ser un puerto con todo lo que eso significa, o prefiere ser el puerto que es hoy día y darle más fuerza al turismo. Y eso es a veces incompatible", agregó.

Consultado sobre si la Plataforma Ferroportuaria Santiago-SanAntonio-Valparaíso incorpora la opción de un tren de pasajeros, Errázuriz expone claramente que no.

"En el proyecto nuestro, no. Sabemos que existen iniciativas en competencia que están pensando en una solución con pasajeros y con carga. Por eso es el Ministerio de Obras Públicas es el que está a cargo. Nosotros estamos trabajando hoy día en el eje Santiago-San Antonio con extensión a Valparaíso", detalló.

"El proyecto que han mencionado varios proponentes es una solución distinta. Ellos consideran pasajeros", puntualizó.

Proyecto privado

El presidente de EFE se refiere al plan que se desarrolla en paralelo y en competencia con la Plataforma Ferroportuaria que abre paso a la empresa privada y que será supervisado por el MOP, no por ellos.

Está a cargo, además, de consorcios privados interesados en el proyecto que combina pasajeros y carga, que se llamará a licitación internacional en 2019 a través del Sistema de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas.

Cuál de los dos terminará por imponerse. Eso sigue en la incógnita.